Le pare-brise et ses accessoires
1. Les différents pare-brises : Early, Late et Français
Le pare-brise est bien plus qu'une sorte de fenêtre dans votre Jeep, il fait partie intégrante de cette image et sensation de liberté que procure ce mythique tout-terrain. Aussi bien relevé pour vous protéger des intempéries, que vitres ouvertes pour un peu de fraicheur ou encore intégralement baisser pour être entièrement au vent, le pare-brise modulable est une spécificité apparue dès le début avec la Bantam BRC-60 et qui est encore employé aujourd'hui sur les toutes dernières Jeep Wrangler . Un pare-brise devenu peu commun de nos jours comparés aux véhicules des années 30 qui n'était qu'optionnel.
Jeep Willys MB Slat Grill devant l'usine Bantam en Pennsylvanie
Les pare-brises "Early" étaient initialement utilisés sur les Jeep MB Slat Grill (n°100001 à 103544, environ décembre 1941) avec comme particularité une tôle sous le pare-brise de 5 cm uniquement.
1. WOA3210E 2. WOA4120E 3. WOA2476 4. WOA2489
Très rapidement, ils ont modifié le pare-brise avec une tôle sous le pare-brise plus haute afin de remonter le tout pour une meilleure protection et en ajoutant les pattes de fixation pour le fameux porte-fusil (prévu pour le fusil semi-automatique M1 Garand de l’US Army).
1. WOA3210 2. WOA4120 3. WOA11319 4. WOA205
Les Jeep françaises Hotchkiss M201 présentaient également des variations spécifiques. Vous pouvez distinguer rapidement la différence de pare-brise avec la présence des butées de capot sur le haut du pare-brise, au-dessus des glaces au lieu d’être présent sur l’avant du capot pour les Willys MB et Ford GPW.
Hotchkiss M201 FAR (Force d'Action Rapide) dans son 3 tons centre-europe (crédit : Jérôme Hadacek)
L’autre spécificité est le joint inférieur de pare-brise qui est plus épais afin d’améliorer l’étanchéité sous le cadre de pare-brise et également l’utilisation d’agrafes au lieu de vis à tête plate pour la fixation de celui-ci.
1. HO60863K 2. WOA4680 3. HO60296 4. HO40533
N.B : Il y a également eu des réhausses de pare-brise sur les Hotchkiss M201, une sorte de cale en bois en haut du pare-brise afin de relever la capote et facilité la conduite avec un képi.
2. Les modèles d'après-guerre : Quelles différences ?
Les modèles d'après-guerre ont apporté leur lot de changements aux pare-brises. Les dimensions et les conceptions ont évolué pour s'adapter aux besoins changeants de l’US Army et des technologies employées. Les évolutions se distinguent sur les modèles militaires M38 et M38A1, là où les modèles civils vont suivre plus simplement les évolutions de pare-brise de leurs sœurs kaki.
La Willys-Overland CJ-2A dit la "Universal Jeep"
Le cadre de pare-brise de la CJ-2A est quasi identique à celui de la MB, avec le porte-fusil en moins, logiquement inutile dans le civil pour aller faire ses courses. Idem pour la CJ-3A avec la M38, CJ-3B avec un mélange de la M38 et de la M38A1 et la CJ-5 avec la M38A1.
1. WO663628 2. WO671031 3. WO681466
Ressemblant à une CJ-2A kaki au premier abord, la Willys M38 se différencie énormément avec son cadre de pare-brise qui n’a plus rien à voir avec sa grande sœur, la Willys MB.
Le plus flagrant, est qu’il n’y a qu’une seule glace (sauf pour les versions porte-canon et dans quelques cas, modifié en 2 glaces), il n’y a plus non plus de compas pour ouvrir l’encadrement des glaces mais à la place une trappe de ventilation au centre de la tôle, également un système de rail pour le capotage en remplacement du système simple des tétons et oeillets.
Pour finir des essuie-glaces ne sont plus au-dessus gêné par le capotage mais sont sous la glace de pare-brise.
1. WO673286 2. WO674234 3. WO680429
La Willys M38A1 est quant à elle totalement différente de la Willys M38, d’où l’importance du A1 après M38 lors de vos recherches de pièces détachées pour votre Jeep.
Willys-Overland M38A1 1959
Nous revenons cette fois-ci aux essuie-glaces au-dessus du pare-brise, au 2 glaces de pare-brise (et à l’inverse, dans de rare cas avec qu’une seule glace) et désormais comme nouveauté les butées de capot sur le haut du pare-brise (que la Hotchkiss M201 prendra comme évolution), la suppression de la trappe de ventilation, la suppression également du fameux porte-fusil et enfin une évolution du pare-brise sur un système de charnière pour le faire basculer au lieu d’avoir le cadre sur pivot (choix conservé encore aujourd’hui sur nos Wrangler).
1. WO680559 2. WO680505
3. Les essuie-glaces : Manuels, dépressions, électriques
Les essuie-glaces jouent un rôle essentiel pour assurer une visibilité optimale par temps de pluie ou de neige bien que la Jeep s’apprécie bien mieux par beau temps. Découvrez les différents types d'essuie-glaces disponibles pour votre Jeep, leurs années d’utilisation et leurs évolutions.
Le 1er modèle monté d’origine de 1941 à 1943, se compose de deux pièces très simples : un levier à main d’un côté et un support de balai avec son balai de l’autre. Son fonctionnement ? Entièrement manuel pour le pilote et le passager en actionnant chacun le levier fixe.
Il y a eu par la suite en 1944, une amélioration très astucieuse et très simple : l’ajout d’une tige reliant les 2 bras afin d’actionner les 2 balais d’essuie-glace en même temps !
1. WOA2586 2. WOA12864A 3. WOA11433
Le 2ème modèle est un système à dépression apparu à partir de 1943 pour la Jeep, mais se retrouvait déjà d’origine sur les Dodge ambulance par exemple. Ce système à dépression, plus courant sur les Jeep à partir de 1944 avec le modèle “TRICO S583-1”, plus gros que le précédent, est très ingénieux permettant d’automatiser les balais d’essuie-glace mécaniquement grâce à l’air aspiré par le collecteur d’admission.
Ces essuie-glaces étaient disponibles initialement sous forme de kit (G503-5700249) mais n’étaient accordés que pour les régions à fortes précipitations, puis d’usine dès mars 1945 pour les Willys MB et mai 1945 pour les Ford GPW. Ce système à dépression sera également utilisé pour les M38, M38A1 et les civiles CJ-2A, CJ-3A, CJ-3B et même CJ-5.
1. WOA12865D 2. WOA12864
Le 3ème modèle dispose du système le plus commun aujourd’hui, un système à moteur électrique. Plus gros avec son propre condensateur sur le côté, ce système ne s’est pas généralisé. Seul une poignée de Willys MB canadienne (CDLV 241, 242 et 505) de 1942 et de Willys MB USMC de la même année avait le moteur électrique Dyneto 6 vols (de Owen Dyneto Corp. abrégé O.D).
1. WOA12865 2. WOA12865D 3. KIT66
Standardisé par la suite, ce sera très courant de modifier le système à dépression un peu capricieux par un moteur électrique sur sa CJ. Hotchkiss l'a très bien compris pour sa M-201, c’est pour cela qu’ils opteront pour un moteur électrique central venant actionner les 2 essuie-glaces reliés entre eux par une tige. Souvenez-vous, le même fonctionnement que pour la Willys MB mais cette fois-ci, automatisé !
Jeep Hotchkiss M201 équipée du système radar de surveillance RASURA
Point reconnaissable sur une Hotchkiss M-201, c’est qu’elles ont un contacteur d’essuie-glace sur le tableau de bord, venant faire contact avec le pare-brise quand il est en place et se déconnecte quand celui-ci est rabattu sur le capot.
Il y a également l’ajout d’une tôle de protection du mécanisme d’essuie-glace sur le haut du pare-brise.
1. KIT624 2. HO60961 3. HO60852
4. Types de vitres : Le choix de la clarté
Depuis 1892 avec une fameuse Mademoiselle Doumayrou, le pare-brise est devenu un indispensable de la voiture, un objet de mode malgré la dangerosité de celui-ci lors d’une collision. C’est alors qu’en 1909, Édouard Bénédictus avec l’invention du verre feuilleté qui empêche les éclats de verre d’être projetés en cas de collision, que le pare-brise devient sécurisant et non plus un danger au moindre impact.
Équipé également de cette technologie, les Jeep Willys MB et Ford GPW avaient la gravure du fabricant en bas à droite mentionnant la date de fabrication du verre et sa norme de sécurité. La plus connue est la Libbey-Owens-Ford (L.O.F), situé à Toledo, Ohio.
Créée en 1930 par la fusion de Libbey-Owens avec la Ford Plate Glass Company, ils sont les premiers à produire du verre sécurité feuilleté pour automobile et remporta notamment le contrat pour les pare-brises de la Ford A.
On retrouve en gravure “LOF HI-TEST SAFETY PLATE”.
Même entreprise, mais gravure différente encore une fois pour différencier les GPW au MB en plus des “F”, on retrouve en gravure “FORD SAFETY GLASS”.
Dans quelques cas, nous avons la société Triplex Safety Glass (Pilkington Automotive Ltd), situé à St Helens, Royaume-Uni.
Créée en 1929 par la fusion de Pilkington et Triplex (société du créateur du verre feuilleté Edouard Bénédictus).
On retrouve en gravure “TRIPLEX PLATE”.
1. WOA2478TRI 2. WOA2479 3. WOA2250
5. Les accessoires incontournables
Enfin, nous aborderons les accessoires pour votre pare-brise, tels que le porte-fusil que nous avons déjà évoqué au début de l’article.
En parlant de porte-fusil, comme dit plus haut, il n’était pas prévu sur les Jeep dites “Early” de 1941 à 1942, c’est que par la suite qu’il a été monté sur le bas du pare-brise, cross à gauche, canon à droite, gâchette vers le bas. Modifié par les G.I eux-mêmes, il était parfois retourné sur le pare-brise, fixer tête vers le haut sur la gauche du tableau de bord ou encore sur l’aile côté conducteur.
Souvent rabaissé pour plus de clarté et d’agilité pour le G.I., le pare-brise était rangé dans sa housse non pas uniquement pour le protéger mais surtout pour une raison pas toujours évidente au premier abord : ne pas indiquer sa présence à l’ennemi avec le reflet du soleil sur la vitre.
Un reflet révélateur notamment à l’aviation ennemie lors de ses repérages, c’est pour cela qu’une étoile américaine était parfois ajoutée sur la toile pour, au contraire, indiquer aux alliées que le véhicule était bien une Jeep américaine.
Le plus contraignant est que cela couvre également le porte-fusil, ce qui fait qu’il était parfois délocalisé par les G.I. ou que la housse en cuir latéral de la cavalerie était privilégiée.
Autre accessoire beaucoup moins commun de nos jours, c’est le kit “Defroster” (dégivrage en français) fabriqué par The Fulton Company à Milwaukee, pour les véhicules militaires dès l’hiver 1942 et qui a notamment servi pour le rude hiver 1944.
C’est une lunette chauffante qui se ventouse avec du mastic sur la glace de pare-brise côté pilote et se branche à l’ampèremètre ou à l’interrupteur d’allumage, ainsi qu’un interrupteur additionnel sous le tableau de bord.
Connaissez-vous le Wading Flag ?
Wading flag sur une Jeep de la Military Police et sur les Jeep de la 1st Infantry Division lors du D-Day
Le fameux drapeau des États-Unis encore avec ses 48 étoiles, apposé sur le pare-brise des véhicules américains lors du D-Day.
Ce “drapeau d’invasion” avait de nombreux rôles pour éviter toute erreur lors du débarquement sur les plages normandes.
Au recto : Informe le matricule du véhicule et qu’il a bien été contrôlé par les inspecteurs, mais le plus important et qu’il indique à la population française que la Jeep est bien le véhicule libérateur américain tant attendu.
Au verso : Informe au pilote les multiples contrôles à effectuer sur son véhicule Avant et Après le débarquement.
Apporté par les G.I. sur le terrain et/ou copié sur la CJ-2A, le miroir intérieur n'est pas un accessoire d'usine mais reste un ajout très utile en circulation, beaucoup moins à l'époque sur le champ de bataille nous vous l'accordons.
Même si le miroir est fumé pour éviter d'être repéré par son reflet, il est rare de retrouver un rétroviseur sur le pare-brise durant la Seconde Guerre mondiale, c'était plus une délocalisation du rétroviseur latéral qui offre moins de visibilité que sur le pare-brise.
Rétroviseur rectangulaire et un rétroviseur délocalisé monté sur le pare-brise
1. WOA2934 2. WOA11850 3. WO950932 4. WO950933
En conclusion
Comprendre les distinctions entre les pare-brises Early, Late, français, et d'après-guerre, ainsi que les options d'essuie-glaces, de vitres, et d'accessoires, est essentiel pour entretenir et personnaliser votre Jeep de manière optimale. Cette exploration approfondie des composants du pare-brise offre une vision détaillée des évolutions de ce véhicule emblématique au fil du temps.
Préparez-vous à explorer le monde tout-terrain avec une vue dégagée et une Jeep à la pointe de l'authenticité !
