Le faisceau électrique
Les circuits électriques des Jeep MB, Ford GPW et Hotchkiss M201 sont bien plus que de simples fils et composants. Ils sont le cerveau de ces véhicules tout-terrain emblématiques, assurant leurs bons fonctionnements et leurs connectivités. Dans cet article, nous allons expliquer les différences entre les modèles 6 volts d'origine, les modifications en 12 volts, ainsi que les configurations en 24 volts.
De plus, nous allons voir l'évolution des faisceaux électriques en fonction des années, des modèles et des éléments qui s'y ajoutent au fil du temps. Préparez-vous à une exploration électrisante de l'histoire des Jeep !
1. Le circuit électrique 6 volts
Les Jeep Willys MB et Ford GPW étaient équipées de circuits électriques 6 volts d'origine, comme tous les véhicules de l'époque avant de se généraliser en 12 volts au milieu des années 60.
Moteur L4-134 Go-Devil en montage d'origine 6 volts d'une Willys MB
L'avantage du 6 volts réside uniquement dans l'aspect historique du véhicule, permettant de conserver toutes les pièces d'origine. Le passage au 12 volts offre une meilleure tension, évitant ainsi une trop grande perte d'intensité due aux connexions.
Perdre 1 volt sur un système 6 volts équivaut à une perte de puissance de 30% ! Une diminution de tension de 0,1 par-ci, 0,4 par là, avec les lanternes, black-out, sirène, etc., peut s'accumuler rapidement. Cette baisse de tension se traduit par une réduction de l'intensité des éclairages et des difficultés de démarrage, d'où clignotement des phares bien connu sur nos anciennes au coup de clé. Cependant, certains affirment encore qu'un système 6 volts bien préparé et aussi fiable qu'un système 12 volts !
1. Kit allumage complet 6 volts (WOA9075K6V) 2. Démarreur 6 volts (WOA1245) 3. Batterie 6V 145AH (WOA1238)
2. Les modifications en 12 volts
Pour répondre aux besoins changeants des propriétaires, de nombreuses Jeep ont été modifiées pour fonctionner en 12 volts, un raisonnement déjà présent durant la WWII. Par exemple, la Ford GPA de 1942 était en 12 volts d'origine de même que les Jeep radios telles que la MZ Radio de la U.S.M.C. équipée de deux batteries 6 volts derrière les deux sièges et d'une génératrice 12 volts "Power Take-Off" entre les deux sièges pour alimenter la radio SCR-193-K.
Willys MB "MZ Radio" de la U.S. Marine Corps avec son "Power Take-Off" et ses 2 batteries 6V
Les avantages du passage en 12 volts incluent la limitation des pertes de tension liées aux connexions, la disponibilité de certaines pièces, ainsi que des coûts moins élevés en cas de remplacement.
La conversion implique le remplacement de pièces telles que :
- La batterie
- Le régulateur (nos cartes modernes permettent de choisir 6V/12V)
- Le démarreur
- La bobine
- Le klaxon
- Toutes les ampoules
- Ainsi que la centrale clignotante, la sirène et les moteurs d'essuie-glace si présent
Les jauges ne nécessitent pas nécessairement de remplacement, très souvent, le transmetteur et les manomètres fonctionnent bien lors du passage de 6 volts à 12 volts.
Quant à la dynamo, elle n'a pas besoin d'être remplacée non plus, car elle s'adaptera au régulateur pour fonctionner avec votre système en 12 volts.
Une alternative, bien que controversée par les collectionneurs, consiste à remplacer le régulateur et la dynamo par un alternateur qui est plus léger et moins encombrant.
Autre option moderne afin renforcer la fiabilité de votre Jeep est d'opter pour un allumage électronique en remplacement des vis platinées et du condensateur, qui sont des consommables. En plus de conserver votre allumeur d'origine, cet allumeur électronique améliore le démarrage sans altérer l'authenticité de votre Jeep.
Allumage électronique en 12 volts dans l'allumeur à la place des vis platinées et du condensateur
Ce kit s'installe dans l'allumeur AUTO-LITE, DUCELLIER ou PRESTOLITE en remplacement des vis platinées et du condensateur. L'installation sur votre Jeep ne nécessite aucune modification de l'allumeur ni aucun perçage. Branchez le fil noir sur le - et le fil rouge sur le + de la bobine.
1. Kit conversion 12V (WOA1662K) 2. Régulateur 6V/12V (WOA1409E) 3. Batterie 12V 60AH (WO800699)
3. Le circuit électrique 24 volts
Dès 1960, l'armée française a apporté des modifications aux circuits électriques des Hotchkiss M201 en utilisant un système 24 volts à la place du 6 volts d'origine.
Cette modification a permis d'installer le pré équipement radio 24 volts de l'OTAN avec un antiparasitage, en optant pour un allumage blindé offrant une meilleure protection de l'électronique lors des passages à gué.
Hotchkiss M201 avec son circuit électrique en 24 volts et allumage blindé (photos : Dallas Auto Parts)
Outre la nécessité d'uniformiser les équipements des armées (la plupart des véhicules terrestres, maritimes et aériens fonctionnaient en 24 volts), le circuit électrique 24 volts avec l'allumage blindé s'est révélé plus fiable et plus robuste dans les conditions de guerre avec les radios, comparé aux 6 volts des premières Hotchkiss M201 équipées de pièces américaines datant de la Seconde Guerre mondiale.
Bien que ces avantages aient été significatifs pour l'armée, les Hotchkiss M201 en 24 volts avec l'allumage blindé présentent actuellement des inconvénients pour un usage civil, tels que le coût élevé et la rareté des pièces de rechange. Cela s'explique par la complexité de ce système, son coût plus élevé à fabriquer et sa disponibilité limitée aux seuls produits français.
À titre de comparaison, les fils de bougies standard coûtent environ 50 €, tandis que les fils de bougies blindés coûtent environ 300 €. Il en va de même pour 4 bougies, dont le prix passe de 20 € à 100 €.
C'est pourquoi nous proposons un kit d'allumage 24 volts non blindé en remplacement de l'allumeur ABG Paris au complet, des fils de bougies et des bougies.
1. Kit allumage 24V blindé (ABG63435K) 2. Kit allumage 24V non blindé (WOA9075K24V) 3. Batterie 12V 45AH (HO81080P) x2
4. Évolution des faisceaux électriques
Les Jeep ont vu leurs faisceaux électriques évoluer au fil des années, intégrant des éléments tels que le commutateur d'éclairage à tirette devenant rotatif, la prise de remorque et le black-out drive. Voici un illustration montrant quel faisceau électrique correspond à votre Willys MB ou Ford GPW.
Informations utiles :
- L'interrupteur d'éclairage à tirette est présent jusqu'à fin 1943
- L'interrupteur d'éclairage rotatif est présent jusqu'en 1945, mais également sur les M201
- La filterette est toujours accompagnée des tresses de masse sur le véhicule et le "S" sur le capot
- Il n'y avait pas de prise de remorque jusqu'au n° 200678 (janvier 1943)
- Il n'y avait pas de Black-Out Drive sur la Willys MB jusqu'au n° de série 163749 (août 1942)
WOA2000A - WOA2000AD - WOA2000B - WOA2000BD - WOA2000C - WOA2000CD
N.B : Nous vous recommandons le faisceau WOA2000CD pour l'adapter sur votre Hotchkiss M201
5. Supports, Tresses et Câblage
Enfin, nous examinerons ce qui entoure le circuit électrique, en commençant par les tresses de masse comme mentionné précédemment.
Le système antiparasitage pour la radio se compose principalement des "Bond Straps" et des "Fastenings", qui sont un jeu de tresses de masse 18 pièces (modèle avant n°289001) et 8 pièces par la suite. Comme mentionné ci-dessus, la filterette sous le tableau de bord, côté passager, vient également éliminer (ou du moins minimiser) les interférences du système électrique sur les transmissions radio, mais aussi pour rendre le repérage du véhicule plus difficile.
Branchement de la filterette dans le circuit électrique : câble vers bobine côté primaire, câble vers batterie, câble vers régulateur (B), câble vers ampèremètre, câble vers interrupteur allumage.
L'antiparasitage consiste donc à éliminer les interférences à la source (bougies, interrupteur, génératrice, etc.) en utilisant des résistances et des condensateurs, ou à les contenir dans un espace limité en transformant le compartiment moteur une cage fermée à l'aide de câbles de masse et de nouvelles masses réalisées avec des rondelles éventails dentés sous chaque fixation.
La Jeep entièrement équipée du système antiparasitage porte une lettre "S" à côté du numéro d'immatriculation sur le capot.
Willys MB équipé du système antiparasitage, du moins avant, avec la présence du "S"
Pour l'installation de votre faisceau, nous vous conseillons de le faire au préalable sur la caisse avant qu'elle ne soit installée sur votre châssis. Vous aurez également besoin du kit de passe-fil (caoutchouc puis en feutre après la pénurie de caoutchouc en 1943), ainsi que du kit de collier de fixation de faisceau pour Willys MB ou Ford GPW.
Schéma électrique (6 volts)
Cliquez sur le numéro pour accéder aux produits :
1. Contacteur d'allumage 2. Contacteur au pied
3. Manomètre d'essence 4. Transmetteur d'essence
5. Commutateur d'éclairage 6. Contacteur code phare
7. Interrupteur B.O Drive 8. Manomètre ampèremètre
9. Interrupteur Panel lights 10. Eclairage tableau de bord
11. Contacteur stop 12. Contacteur d'avertisseur
13. Avertisseur Sparton 14. Coupe circuit
15. Bornier 16. Connecteur de fils
17. Bobine d'allumage 18. Allumeur
19. Fils & bougies 20. Régulateur
21. Démarreur 22. Dynamo
23. Batterie 24. Câble batterie
25. Phare avant 26. Black-out de calandre
27. Lanterne arrière 28. Fil lanterne arrière
29. Black-out sur aile 30. Prise de remorque
31. Faisceau électrique
En conclusion
Le circuit électrique est le réseau neuronal des Willys MB, Ford GPW et Hotchkiss M201, contribuant à leur efficacité et à leur performance légendaire. En explorant l'histoire et l'évolution de ces systèmes, ainsi que les possibilités de modification et d'amélioration. Les Jeepers peuvent non seulement préserver l'authenticité de leurs Jeep, mais aussi les adapter à leurs besoins en 6 volts, 12 volts et 24 volts.
