Le circuit d'air
Inhalez la Liberté : L'Importance du Circuit d'Air
Lorsque l'on parle de nos Jeep classiques, le circuit d'air est un élément essentiel qui influence le fonctionnement du moteur. Dans cet article, nous explorerons les différences entre le circuit d'air au début de la guerre et en fin de guerre, ainsi que les particularités entre les Jeeps américaines et françaises qui ne disposent pas du même circuit et emplacement. Nous allons traiter en premier temps les différences entre les circuits d’air dit “Early” et “Late” de Willys MB et Ford GPW.
1. Début de Guerre vs. Fin de Guerre : Les évolutions du circuit d'air
Au début de la guerre, les Jeeps MB et Ford GPW étaient équipées de systèmes de filtration d'air relativement simples déjà existant sur les voitures de cette époque. Les filtres à air étaient en papier et moins sophistiqués, bien différent que sur les modèles de fin de guerre.
Moteur L4-134 Go-Devil de Willys MB avec filtre à air "Pancake"
Voici le filtre à air dit “Pancake” par sa forme plate (n°100001 au 124308, nov. 1941 à mars 1942), similaire aux filtres des Dodge et GMC. Cependant à la place d’une prise d’air verticale, l’air est cette fois aspiré par l’arrière, trempe dans un léger bain d’huile et est redistribué filtré par le dessus via un coude d’air similaire à celui du carburateur, jusqu’à celui-ci par un raccord et tube (sans la ventilation active sur le tube/support. Il y a même eu sur les premières productions, une longue durite traversante sans support comme pour celle de refroidissement).
1. Filtre à air Early (WOA5621P) 2. Tube d'air sans retour (WOA1290) 3. Durite entre filtre à air et tube (WOA1311)
Avec le temps, dès 1942 (à partir du n°124309 en mars 1942), des améliorations ont été apportées pour augmenter l'efficacité de la filtration, avec principalement l’amélioration du filtre à air à bain d’huile qui permet de venir filtrer davantage toutes les impuretés de l’air sur le champ de bataille, par le passage de l’air dans l’huile avant de remonter.
L’air est cette fois ci aspiré par un plus petit orifice à l’arrière, passe par un grand bain d’huile et remonte par la cartouche afin d’être filtré et est finalement redistribué par le dessus jusqu’au carburateur par un raccord et tube (avec la ventilation active sur le tube/support à partir du n°208737 en février 1943).
1. Filtre à air 1942-1943 (WOA5621E) 2. Filtre à air 1943-1945 (WOA5621)
La cartouche de filtre à air est obligatoirement métallique durant la Seconde Guerre mondiale. Telle une laine d’acier compressé à la place du papier, ces cartouches sont bien plus robustes notamment pour le système de bain d’huile et sont également réutilisables en nettoyant la cartouche dans de l’essence si celle-ci reste en bon état.
1. Cartouche de filtre à air (WOA5630)
Tout ceci a conduit à des filtres à air plus avancés et durables, toutefois les circuits d’air sur les Jeeps civiles redeviennent plus simples liés au fait que ces véhicules ne sont pas exposés à des conditions rudes de champs de bataille.
Dans le reste du circuit d’air, vous avez une différence et évolution entre la Willys MB et la Ford GPW très minime. Comme à son habitude, Ford va placer des “F” sur ses pièces et va préférer l’utilisation d’un feutre pour la durite entre le tube air et le coude d’air.
1. Coude d'air sur carburateur GPW (WOA463F) 2. Durite en feutre entre tube d'air et coude (WOA1451F)
A savoir : Le Kit tuba WV-6
En 1943, pour déployer les jeeps lors des débarquements amphibies, un kit spécial a été créé. Ce kit permettait aux jeeps d'être déchargées des péniches de débarquement dans des eaux profondes sans endommager le moteur ou le système électrique. Après plusieurs versions, l'armée américaine a adopté le kit universel WV-6, utilisé sur différents camions pendant la Seconde Guerre mondiale. Il comprenait des tuyaux flexibles pour l'échappement et l'admission d'air, ainsi que des joints pour assurer l'étanchéité.
Des photos d'époque montrent ces modifications, notamment des jeeps équipées de tubas d'admission et de treuils à cabestan. Pour préparer les véhicules à traverser des cours d'eau profonds, l'armée avait établi des procédures détaillées, notamment l'application de produits spéciaux pour sceller les composants du véhicule. Après une traversée, un entretien minutieux était recommandé pour assurer le bon fonctionnement du véhicule (comme vu ensemble lors de l'article du pare-brise avec le drapeau d'invasion)
2. Jeep Américaine vs. Jeep Française : Quelles différences dans le circuit d'air ?
Les Jeeps françaises Hotchkiss M201 ont souvent été équipées de composants spécifiques en fonction des normes et des nombreuses modifications apportées par l’armée française. Cela a notamment entraîné des différences dans le circuit d'air par rapport aux modèles américains à cause de la seconde batterie pour le 24 volts.
Il est important de connaître ces distinctions si vous possédez une Jeep française ou si vous envisagez d'en restaurer une.
Moteur L4-134 Go-Devil modifiée par l'armée française dans une Hotchkiss M201 24 volts
Lié à la modification 24 volts avec la seconde batterie, le régulateur vient prendre la place d'origine du filtre à air qui passe désormais en quasi direct entre le radiateur et le carburateur. Par ce nouvel emplacement, le filtre à air prend une nouvelle forme, un nouveau support mais reprend à l’identique le même système et même cartouche qui a prouvé son efficacité sur la Willys MB et Ford GPW durant la Seconde Guerre mondiale.
Identique, la différence va être que la prise d’air va non plus se faire par l’arrière mais par l’avant, évitant l’air chaud des collecteurs mais également un débit plus important face au vent. Autre subtilité, les instructions d’entretien sur le dessus dans la langue de Molière.
1. Filtre à air M201 24V (HO88396) 2. Tube d'air entre le filtre et le carburateur (HO88506) 3. Support filtre à air sur aile (HO88449)
A savoir : Préfiltre à air de la M201 Sahara
Autre particularité de la Hotchkiss M201 Sahara en plus de sa pompe à essence et pare chaleur spécifique, son préfiltre à air sur aile.
Fabriqué pour l'armée française par la société Técalémit, il a pour fonction de filtrer en plus grande quantité l'air afin de limiter l'encrassement lors d'une utilisation de la Jeep en lieu désertique aride.
Ce préfiltre possède 5 "cyclones", qui sont ses cylindre dans lequel les particules sont éliminées par effet centrifuge et brassage d'air.
L’air souillé pénètre le cyclone par l’intermédiaire d’une écope. Le flux est cassé et brassé par les excroissances situées à l’opposé des écopes.
Les particules sont aspirées par les tubulures reliées au pot d’échappement tandis que l’air filtré est aspiré vers le filtre à air.
3. L'Importance de l'entretien du circuit d'air
Quelle que soit la période de fabrication de votre Jeep ou son origine, l'entretien du circuit d'air est essentiel pour garantir un fonctionnement optimal. Assurez-vous de vérifier régulièrement votre filtre à air, son niveau d’huile qui est d’ailleurs la même huile que votre moteur (20W50), de nettoyer ou de remplacer les éléments filtrants lorsque c'est nécessaire, et de vous assurer que le circuit d'air est exempt de toutes fuites d'air indésirables.
En conclusion :
Le circuit d'air joue un rôle crucial dans le fonctionnement de votre Jeep classique, qu'elle soit de début ou de fin de guerre, américaine ou française. Comprendre ces différences et l'importance de l'entretien vous permettra de profiter pleinement de l'expérience de conduite tout-terrain. N’hésitez pas à nous consulter durant la restauration de votre véhicules tout-terrain pour des conseils personnalisés sur le circuit d'air de votre Jeep classique. Préparez-vous à vivre une aventure sans limites en toute confiance !
